Február végén tartotta a győri Széchenyi István Egyetemen működő SZEngine Motorfejlesztő Csapat új fejlesztésű, EVO5 kódnévre keresztelt motorjának Design Freeze eseményét, ami a tervek bemutatásáról szólt.
Az eseményt dr. Habil Hanula Barna, az AUDI Hungária Járműmérnöki Kar dékánja nyitotta meg; beszédében kiemelte, hogy a csapattagok olyan gyakorlatorientált tudást sajátítanak el a projektben, amelyre az egyetemi órák keretein belül kevés lehetőségük van. A Dékán Úr köszöntője után Kungl Máté, a csapat management részlegének új vezetője vette át a szót. Bemutatta, hogy a csapat struktúrája milyen változásokon esett át az elmúlt időszakban. Az előző években felállított csapatvezető, illetve konstrukciós vezető helyét egy hármas triumvirátus, a management részleg vezetője, a konstrukciós vezető, valamint az egyesületi elnök vette át.
Szervezeti változások a csapatban
A részlegek felosztása is módosult, az eddig felállított 10 részleg (forgattyúház, forgattyús mechanizmus, váltó, hengerfej, hűtés – kenés, elektronika, teszt, levegőellátó, fékpad, management), egy sokkal komplexebb, 7 részleget számláló (termodinamika, motorblokk, forgattyús mechanizmus, elektronika, teszt, fékpad, management) formában folytatja működését. Az átalakult organigram után a management vezető bemutatta a SZEngine csapat motorjainak fejlődését, majd kitért a 2016-os versenyszezonra, amely a csapat első versenyidénye volt a szintén győri Arrabona Racing Team partnereként.
Az új motor
A szót Légrádi Gergely konstrukciós vezető vette át. Prezentációjában bemutatta az idei évre tervezett fejlesztéseket. Bár az EVO5 motor az előző generációs EVO4 alapjaira épül, komoly átalakításokon esett át. A legnagyobb változás a motor főtengelyét érinti, az integrált generátor miatt a főtengely teljes újratervezésére volt szükség. A főtengely végére erősített lendítőkerék szolgál a generátor forgórészeként, míg a vezérlés oldali motorburkoló elemben rögzített tekercselés a generátor állórésze lesz. A főtengelyt cserélhető wolfram rudak segítségével különböző hajtórudakra is ki lehet egyenlíteni: sorozatgyártású hajtórúdra, valamint a csapat által fejlesztett, tömegoptimalizált X-profilú acél, illetve titán hajtórúdra is. Emellett a csapat a tél folyamán átalakított egy sorozatgyártású főtengelyt, megnövelte a löketét, amelynek tesztjei jó alapokat biztosítanak a következő generációs motor tervezéséhez. A motor forgattyúházának tömege 4,3 kg, ami a sorozatgyártású forgattyúházak tömegéhez képest 33 %-os tömegcsökkentést jelez. A forgattyúházhoz kapcsolódó fejlesztés a motorburkoló elemek tömegoptimalizálása, ahol 25%-os tömegcsökkenés várható az alumínium verzió esetében. Emellett várható egy mart műanyag változat is. A vezérlés oldali dekli esetében is készült egy lézer szinterezett alumínium, valamint egy mart változat is, és előrelépések történtek egy öntött dekni gyártására is.
Légrádi Gergely konstrukciós vezető bemutatta az új motort érintő fejlesztéseket
A sebességváltó és a vezérlő
A motor sebességváltója 4 fokozatú, szekvenciális elrendezésű, amely kielégíti a Formula Student pályák igényeit, működtetése elektro-pneumatikus munkahengerrel történik. A váltótengely egyedileg tervezett acél alkatrész, a nem terhelt helyeken kikönnyítve, így a tömege mindössze 135 g, amely könnyebb, mint a sorozatgyártású alumínium alkatrészé.
A SZEngine csapat nagy sikerű rendezvényen mutatta be új, EVO5 motorjának terveit
A motorvezérlő is fejlesztésen esett át, egy könnyebb, kompaktabb, komplex feladatokat ellátó motorvezérlőt választott a csapat.
Ezután Kun János, az ART csapatkapitánya mutatta be a következő évre fejlesztett autójuk, az ART04 főbb jellemzőit, amelyet a SZEngine EVO5 motorja fog hajtani. Változott a kerékméret, illetve az autó tömege is jelentősen kevesebb lett.
Termodinamika
A csapatkapitány visszaadta a szót a SZEngine konstrukciós vezetőjének, aki folytatta a motor bemutatását a termodinamikai résszel. Az új fejlesztésű szívórendszerhez kapcsolódó jelentős fejlesztés a kettős befecskendezés használata, valamint a változtatható hosszúságú szívócső, mellyel a motor üzemi tartománya szélesebb lesz. Emellett optimalizálták a töltetcsere csatornákat, melyek mind hozzájárulnak ahhoz, hogy a motor teljesítménye növekedjen. A kipufogó rendszer kialakítása során a legfontosabb szempont, hogy a motorban rejlő teljesítményt kihasználják, semmilyen fojtást ne helyezzenek el a rendszerben, de a szabályok által meghatározott hangnyomás limitet teljesítsék.
A prezentáció végén összefoglalva a motor tömege 27,3 kg, ami a sorozatgyártású motorokhoz képest több mint 1 kg-mal könnyebb. Várható nyomatéka 54 Nm, teljesítménye 55 Le.
A Design Freeze esemény fontos ahhoz, hogy a hallgatókat közelebb hozza az ipari cégekhez, szakemberekhez