A 2018-ban bevezetett “Halo”, vegyes érzelmeket váltot ki a F1 világában – nem túl esztétikus megjelenése miatt –, azonban rövid idő alatt a pilóták védelmének kulcsfontosságú elemévé vált. Cikkünkben bemutatjuk hogyan készül a F1 versenyautók glóriája.
Észak-Amerika legnagyobb CNC-szerszámgép-gyártója 2015 óta szerepel önálló csapatként a száguldó cirkuszban. A 2021-es idényre a csapat két újoncot, Nyikita Mazepint és Mick Schumachert szerződtette le. Utóbbi versenyző debütálását rég nem látott várakozás övezi, hiszen a Schumacher név 2012 után tér vissza a Formula–1-be.
A Renault Formula 1-es csapata 1998 óta használ 3D technológiákat a tervezési folyamatban – az elképzelések gyors prototipizálására. Az eljárással szinte veszteségmentesen hozhatók létre részletes és pontos alkatrészek, miközben a legfontosabb erőforrással, az idővel is takarékoskodnak. Számos 3D technológiák közül leginkább a 3D Systems sztereolitográfiás eljárását alkalmazzák, amely az ipari trendek és a növekvő igények következtében folyamatosan fejlődik.
Hogyan támogatja a Stratasys azokat az ügyfeleket, akik a legmagasabb szintű teljesítményt képviselik, miközben folyamatosan fenntartják a versenyszellemet és versenyelőnyt, melyek révén egyedülálló helyet vívtak ki maguk számára a történelemben? Miként nyújtható szolgáltatás azoknak az igényes vezető piaci szereplőknek, akik teljesítményüket innováció útján kívánják erősíteni?
A Sauber F1 Csapat bejelentette, hogy az IFS főszponzora lett a FIA Formula 1 Bajnokság 2016-os idényére.
A Haas Racing, a Stefan GP és Colin Kolles versenycsapata is jelentkezett, hogy 2015-től a Forma 1 mezőnyének tagja lehessen. A FIA elindította a szokásos felvételi procedúrát, de egyelőre nem biztos, hogy megadja-e a licencet, és ha igen, akkor melyik csapatnak?
